Letní pneumatika s nedostatečnou hloubkou dezénu je tichým rizikem. Neztrácíte jen přilnavost na suchu, ale hlavně schopnost odvádět vodu z kontaktní plochy. Když profil klesne pod určitou mez, vůz začne na mokré vozovce plavat v tenké vrstvě vody, a to i při rychlostech, které byste považovali za bezpečné. Proto je důležité vědět, kdy už pneumatika přestává plnit svou funkci, a to dřív, než se dostanete do kritické situace.
Myslete na to, že pneumatika je živý materiál, který stárne, i když se nepoužívá. Datum výroby, vyznačené v kódu na bočnici, je proto důležitější než vzhled. Před nasazením vždy zkontrolujte, že pneumatika není starší než pět let, a pokud ji skladujete déle než jeden rok, nechte ji odborně zkontrolovat. Kvalitní péče o skladování se vám vrátí nejen v delší životnosti, ale hlavně v bezpečnosti – pneumatika, která se správně skladuje, si zachová přilnavost, stabilitu a odolnost proti aquaplaningu.
Základní prohlídku zvládnete sami bez jakéhokoli nářadí. Postavte se k rohu vozu a zatlačte celou vahou na blatník. Auto by se mělo vrátit do původní polohy a okamžitě se ustálit. Pokud karoserie ještě dvakrát až třikrát „poskočí”, je tlumič na tomto kole s největší pravděpodobností opotřebovaný. Stejný test zopakujte na všech čtyřech rozích. Pozor na to, že pokud je jedno kolo výrazně tužší než ostatní, nemusí to znamenat lepší tlumič, ale často zablokovaný píst vlivem koroze nebo mechanického poškození.
Při měření dávejte pozor na to, abyste brzdili vždy stejnou silou a ve stejnou dobu – pokud sešlápnete pedál mírněji, je výsledek zkreslený. Stejně tak kontrolujte, zda vůz při brzdění nestahuje ke straně, což ukazuje na nerovnoměrné opotřebení destiček na jednotlivých kolech. V takovém případě nemusí být problém jen v destičkách, ale i v zatuhnutém třmenu nebo v nerovném kotouči. Délka dráhy se prodlužuje i při přehřátí brzd, takže měření provádějte, až když je systém vychladlý, ne po dlouhé jízdě z kopce.
Začněte kontrolou na měrce. Kvalitní použitý olej má typicky jantarovou až tmavě hnědou barvu, ale stále by měl být průsvitný, ne zcela černý. Pokud olej vypadá jako hustý černý dehet a na měrce se drží tak, že nechce odtéct, je to jasný signál, že je přepálený, přeplněný nečistotami nebo že motor spaluje příliš mnoho paliva. V takovém případě neváhejte s výměnou – provozovatel motoru s takovým mazivem jen urychluje opotřebení ložisek a kluzných ploch.
Nejjednodušší způsob, jak zjistit stav dezénu, je použít indikátor opotřebení (TWI). Jsou to malé plastové výstupky v hlavních drážkách pneumatiky, umístěné po obvodu. Když se povrch běhounu srovná s těmito výstupky, znamená to, že hloubka dezénu dosáhla zákonného minima. To ale není bezpečná hodnota, je to jen hranice, za kterou už není provoz legální. Pro jízdu v dešti byste měli mít minimálně 3 milimetry, jinak se výrazně zvyšuje riziko aquaplaningu. Kontrola TWI je rychlá, ale má jeden háček – výstupky nemusí být na první pohled vidět, proto si pomozte prstem nebo měrkou.
Typické chyby, které řidiči dělají, jsou tři. První: měří tlak na teplé pneumatice a pak se diví, že je hodnota vyšší. Druhá: zapomínají na to, že každé kolo může mít jiný tlak, a srovnávají jen přední nápravu. Třetí: přehlížejí pomalý únik vzduchu, který se projeví až při delší jízdě. Pokud zjistíte, že tlak klesá v jednom kole výrazně častěji než v ostatních, nechte pneumatiku zkontrolovat odborníkem – může jít o defekt, který není vidět pouhým okem, ale při rychlé jízdě se projeví náhlou ztrátou kontroly.
Základní měření zvládnete sami na bezpečném úseku silnice, nejlépe na rovném asfaltu bez provozu. Nejprve si vyznačte bod, od kterého začnete brzdit – může to být dopravní značka, strom nebo křídou nakreslená čára na vozovce. Rozjeďte se na rychlost kolem 50 km/h a prudce, ale plynule sešlápněte pedál až k dorazu. Po zastavení vystupte a změřte vzdálenost od vyznačeného bodu k místu, kde se přední kola zastavila. Tento postup zopakujte nejméně třikrát, abyste vyloučili náhodné odchylky, a z průměru hodnot usuzujte na stav systému.
Jak často a proč je měření tlaku nezbytné Ideální frekvence je jednou za dva týdny, a to i v případě, že auto nejezdí denně. Pneumatika ztrácí vzduch i v klidu, a to přibližně 0,1 baru za měsíc. Pokud máte auto s přímým měřením tlaku v reálném čase, video ani aplikace nenahradí pravidelnou kontrolu – snímače se kalibrují a jejich přesnost klesá s věkem. Nezapomínejte ani na rezervní kolo, které se kontroluje stejně často jako ostatní, i když je jen nouzové.
- ID: 368286
Be the first to review “Kontrola tlumičů, na kterou se při STK nejčastěji zapomíná”
Reviews
There are no reviews yet.