Nejčastější chyby jsou tři. První: dolévání „na maximum” bez ohledu na opotřebení destiček – po výměně destiček se kapalina vytlačí přepadovou hadičkou a může poškodit lak. Druhá: ponechání otevřené nádržky při odvzdušňování, čímž do systému nasajete vlhkost. Třetí: polití laku kolem nádržky. Brzdová kapalina je agresivní a skvrny odstraníte jen okamžitým opláchnutím vodou. Hadr na brzdy, olej na ruce a nedotažený šroub jsou spolehlivou cestou k havárii.
Co dělat, když tlak uniká? Pokud kolo ztrácí vzduch pomalu, může jít o netěsnící ventilek, poškozenou patku nebo drobný hřebík. Rychlý únik znamená píchnutí a okamžitou opravu. Nejezděte s podhuštěným kolem ani pár kilometrů – ráfek se poškodí a pneumatika se zničí nenávratně. Nafouknout na správnou hodnotu nestačí, pokud únik pokračuje. Najděte příčinu, jinak budete tlak měřit každý den a stejně o něj přijdete.
Většina řidičů zkontroluje tlak v pneumatikách jednou za čas, většinou když se rozsvítí kontrolka nebo když auto začne táhnout na jednu stranu. To je pozdě. Tlak se mění průběžně – s teplotou, se zatížením, s každým kilometrem. Podhuštěná pneumatika se opotřebovává rychleji, zvyšuje spotřebu a hlavně prodlužuje brzdnou dráhu. Přefouknutá zase snižuje přilnavost, ničí tlumiče a ve vyšších rychlostech je nebezpečná. Rozdíl mezi správným a špatným tlakem přitom poznáte za volantem dřív, než vás zastaví policie.
Vzduchový filtr motoru je levná součástka, kterou většina řidičů ignoruje, dokud se nezačnou projevovat problémy. Přitom jeho stav přímo ovlivňuje spotřebu paliva, výkon a životnost motoru. Filtr zachytává prach, pyl, hmyz a drobné nečistoty, které by se jinak dostaly do spalovací komory. Jakmile se ucpe, motor dostává méně vzduchu, což poznáte na lenivějším zrychlení a vyšší spotřebě.
Základem je předvídat. Když vidíte, že za padesáti metry svítí červená, sundejte nohu z plynu a nechte auto dojet. Každé zbytečné zrychlení a následné brzdění znamená energii, kterou jste zaplatili a pak ji zahodili v podobě tepla v brzdách. Plynulá jízda bez neustálého střídání plynu a brzdy dokáže snížit spotřebu klidně o desetinu, aniž byste jeli pomaleji.
Typická chyba: měření na benzínce hned po dálnici. Pneumatiky jsou rozpálené, hodnota nesedí a řidič buď upustí málo, nebo naopak přidá zbytečně. Další chyba je ignorovat změny teplot. Klesne-li teplota o deset stupňů, tlak spadne přibližně o 0,1 baru. Na podzim a v zimě tedy nestačí zkontrolovat tlak jednou a myslet si, že to vydrží do jara. V zimě navíc počítejte s tím, že správný tlak je stejný jako v létě – žádné „přifouknutí kvůli sněhu”.
Typické chyby: nasazení pneumatik bez umytí a kontroly, podhuštění, ignorování prasklin na bočnici, opětovné použití starých ventilů nebo utažení šroubů bez momentového klíče. Pokud si nejste jistí stavem pneumatik, obraťte se na pneuservis. Letní sada, která prošla kontrolou a správným usazením, snižuje riziko aquaplaningu i prodloužené brzdné dráhy.
Vlhkost napadá ocelové výztuhy a kordovou vrstvu. Pokud pneumatiku položíte na betonovou podlahu ve sklepě, beton táhne vlhkost nahoru a kord začne rezavět zevnitř. Vždy podložte dřevěnou paletou nebo položte na suchou polici. Stejně nebezpečné jsou chemikálie: ředidla, oleje, barvy a rozpouštědla. Výpary z nich naleptávají gumu a způsobují, že se povrch lepí nebo naopak drolí. Nikdy neskladujte pneumatiky v dílně, kde se stříká barvami nebo kde stojí kanystry s benzinem.
Správný tlak není jen o bezpečnosti. Snižuje opotřebení, šetří palivo a zlepšuje jízdní komfort. Pravidelná kontrola zabere dvě minuty a ušetří tisíce za nové pneumatiky i případnou nehodu. Nastavte si připomínku do telefonu, měřidlo mějte v autě a tlak kontrolujte dřív, než si toho všimne někdo jiný.
Před výměnou motor vypněte a nechte ho vychladnout. Plastový kryt u horkého motoru je křehčí a snadno praskne. Také si připravte hadr a případně vysavač, abyste případné nečistoty z airboxu odstranili dřív, než vsadíte nový filtr. Po výměně zkontrolujte, že jste nezapomněli zapojit žádný senzor, který byl součástí krytu – někteří výrobci tam umisťují čidlo průtoku vzduchu. Pokud se rozsvítí kontrolka motoru, pravděpodobně jste ho přiskřípli nebo špatně usadili.
Výměna zabere obvykle deset až dvacet minut a zvládne ji i člověk, který jinak na auto nesahá. Filtr najdete v plastové krabici (airboxu) připojené k motoru tlustou hadicí. Otevřete kryt, obvykle drží na několika kovových sponách nebo šroubech, vyjměte starý filtr a zapamatujte si jeho orientaci. Nový vložte stejnou stranou nahoru, zavřete kryt a zkontrolujte, že těsnění sedí po celém obvodu. Při manipulaci dávejte pozor, abyste do sání nenaházeli listí ani prach.
- ID: 432906
Be the first to review “Kdy vyměnit vzduchový filtr a co se stane, když to odkládáte?”
Reviews
There are no reviews yet.