Zacznij od lekkiego napompowania dętki jeszcze przed włożeniem jej do opony. Wystarczy tyle powietrza, by dętka przestała być płaskim balonem i zaczęła przypominać kształt opony. Jeśli po ściśnięciu palcami wciąż łatwo się składa na pół, dodaj trochę powietrza. Jeśli staje się twarda i sprężysta, jest go za dużo. W praktyce dla opony rowerowej czy hulajnogowej to ciśnienie rzędu kilku dziesiątych bara, czyli moment, w którym dętka ledwo trzyma obrys. Nie da się tego zmierzyć dokładnie zwykłym manometrem, więc kieruj się dotykiem i wyglądem.
Zanim cokolwiek nalejesz na łańcuch, sprawdź, czy naprawdę wymaga mycia. Przytnij kciukiem ogniwa i posłuchaj. Suchy, czysty łańcuch pracuje cicho. Jeśli słyszysz szum i czujesz opór, to znak, że smar wysechł albo został wypłukany — wtedy mycie jest konieczne. Sam pył na zewnętrznych płytkach nie jest powodem, by rozbierać napęd. Przetrzyj go szmatką i jedź dalej.
Na koniec zmierz naciąg. W napędzie z przerzutką łańcuch na środkowej zębatce z przodu i środkowej z tyłu powinien mieć niewielki luz — około jednego ogniwa w górę i w dół. W rowerze z jedną zębatką i napinaczem luz jest mniejszy, ale nie może być zerowy. Jeśli łańcuch jest za krótki, przerzutka będzie wygięta, a przy mocnym naciśnięciu na pedały usłyszysz chrobot. Za długi będzie spadał na nierównościach. Po kilku przejażdżkach sprawdź ponownie długość — nowy łańcuch może się nieznacznie ułożyć, ale nie powinien wymagać skracania. Jeśli tak się dzieje, oznacza to, że pierwotny pomiar był błędny.
Typowe błędy, które psują dopasowanie: noszenie kasku zbyt wysoko na czole, poluzowany pasek pod brodą, dokręcanie pokrętła dopiero po założeniu czapki z pomponem, kupowanie „na zapas” dla rosnącego dziecka oraz rezygnacja z regulacji bocznych pasków. Wiele kasków ma dodatkowe prowadnice przy uszach — ustaw je tak, aby rozwidlenie pasków wypadało dokładnie pod małżowiną, nie na niej. Zbyt długi pasek będzie się plątał, zbyt krótki będzie uwierał przy skręcie głowy.
Nie używaj odtłuszczacza w sprayu bezpośrednio na ogniwa. Psiknięcie pod ciśnieniem wchodzi w szczeliny i rozpuszcza smar, którego potem nie da się odtworzyć bez rozbiórki łańcucha. Jeśli już musisz użyć sprayu, nanieś go na szmatkę, a nie na łańcuch. Pamiętaj też, że smar fabryczny jest zwykle lepki i odporny na wodę — dlatego nowy łańcuch wytrzymuje długo bez smarowania. Czyszczenie ma usunąć piasek i błoto z zewnątrz, a nie „wyjałowić” wnętrze.
Łańcuch rowerowy zużywa się głównie od środka. Rolki, sworznie i tuleje pracują pod naciskiem, a smar, który je chroni, jest fabrycznie wciśnięty w szczeliny między nimi. Zewnętrzne płytki są tylko osłoną. Jeśli podczas czyszczenia rozpuścisz smar w rolkach, nie zastąpisz go łatwo — nowy preparat nałożony na wierzch nie wniknie w szczeliny. Dlatego wybór płynu do czyszczenia ma większe znaczenie niż sama szczotka.
Docinanie linki to miejsce, w którym najczęściej powstaje strzępienie. Użyj obcinaczek z osobnymi otworami na linkę i pancerz. Przed cięciem nasącz koniec linki kroplą rzadkiego oleju — włókna przestaną się rozdzielać. Przytnij linkę zostawiając około trzech centymetrów zapasu za zaciskiem, a następnie nałóż metalową końcówkę i zaciśnij ją zaciskarką. Jeśli końcówki nie masz, zawiń koniec w koszulkę termokurczliwą i zgrzej ją zapalniczką — to nie jest tak trwałe jak zacisk, ale nie strzępi się w pancerzu.
Po umyciu i wyschnięciu nałóż nowy smar, ale nie w nadmiarze. Kropla na ogniwo, potem obróć korbą i wytrzyj nadmiar. Smar wniknie w rolki, a resztki na zewnątrz będą łapać brud. Jeśli używasz smaru w sprayu, wybierz taki, który nie spływa od razu. Woski w płynie są czyste, ale słabiej chronią w błocie. Bez względu na wybór, nie czyść łańcucha po każdej przejażdżce — rób to, gdy ogniwa są widocznie brudne, a nie dla samego wyglądu. Nadmierne mycie niszczy smar szybciej niż jazda.
Jak czyścić, żeby smar został na swoim miejscu Zdejmij łańcuch z roweru, jeśli masz spinkę. To najpewniejszy sposób, by nie zamoczyć przerzutki i nie rozchlapać płynu po tarczach hamulcowych. Gdy nie zdejmujesz, czyść na rowerze, ale rób to punktowo. Nasącz szmatkę lub szczoteczkę wybranym płynem i przecieraj ogniwa z zewnątrz. Nie moczyć łańcucha w misce z rozpuszczalnikiem — to najczęstszy błąd, który wypłukuje smar z rolek w kilka sekund. Po czyszczeniu przetrzyj łańcuch suchą szmatką i odczekaj, aż resztki płynu odparują.
Najbezpieczniejsze są środki, które rozpuszczają zabrudzenia na powierzchni, ale nie wypłukują wnętrza. Środek do mycia naczyń rozcieńczony w ciepłej wodzie sprawdzi się do lekkiego zabrudzenia. Do mocniejszego — nafta kosmetyczna lub preparaty na bazie cytrusów. Unikaj benzyny ekstrakcyjnej, rozpuszczalników nitro, acetonu i odrdzewiaczy w aerozolu. One błyskawicznie penetrują rolki i usuwają smar fabryczny. Podobnie działają myjki ciśnieniowe: strumień pod ciśnieniem wciska wodę i detergent w szczeliny.
- ID: 444396
Be the first to review “Na koniec zmierz naciąg. W napędzie z przerzutką łańcuch na środkowej zębatce z przodu i środkowej z tyłu powinien mieć niewielki luz — około jednego ogniwa w górę i w dół. W rowerze z jedną zębatką i napinaczem luz jest mniejszy, ale nie może być zerowy. Jeśli łańcuch jest za krótki, przerzutka będzie wygięta, a przy mocnym naciśnięciu na pedały usłyszysz chrobot. Za długi będzie spadał na nierównościach. Po kilku przejażdżkach sprawdź ponownie długość — nowy łańcuch może się nieznacznie ułożyć, ale nie powinien wymagać skracania. Jeśli tak się dzieje, oznacza to, że pierwotny pomiar był błędny.”
Reviews
There are no reviews yet.