Несмотря на расхожее мнение, работа в январе – это не фантастика, а реальность для тех, кто подходит к делу системно. Но принципиально важная работа была сделана раньше: мы нашли автомобиль, который позволяет начинать этот проект не с проблем кузова и чужих ошибок, а с действительно хорошей базы. Если оставить его в США, доступный капитал в первую очередь превращается в сам автомобиль, а следующий крупный расход переносится на более поздний момент. Если появляется хороший Fastback примерно за $50 000 – покупаем его, ставим на хранение и не торопимся с ввозом. Это одна из причин, по которой на рынке сегодня настолько большая разница между обычным Mustang и хорошим Fastback с V8. По нашему опыту, Fastback в районе $35 000 очень часто требует такого объёма дальнейших работ, что разница с хорошим автомобилем за $60 000 исчезает задолго до завершения проекта. В результате автомобиль за $35 000 легко превращается в проект за $50-60 тысяч, только деньги в него вливаются постепенно и это почти никогда не даёт того же ощущения, что покупка изначально хорошего экземпляра.
Поскольку деньги клиента уже находились в валюте, это движение не увеличило стоимость сделки в рамках зафиксированного бюджета. Для такого продавца скорость сделки сама по себе имеет стоимость. Для Mustang это особенно характерно из-за огромного количества репродукционных деталей и доступности самой модели: практически любой кузов можно восстановить, поэтому многие автомобили продолжают жить после нескольких серьёзных ремонтов. После нескольких месяцев просмотра десятков вариантов реакция была практически мгновенной: это был именно тот Mustang, который он представлял в начале проекта. Никто не осудит соискателя вакансии, если он откажется от неподходящей работы, а вот некомпетентность или быстрый уход с должности после трудоустройства скажется на репутации. Подключил e-SIM, вот это для меня действительно супер обновление, работает на ура! Хранение в США в течение шести месяцев, десяти месяцев или даже года было вполне приемлемой платой за возможность купить автомобиль именно тогда, когда появится правильный экземпляр. При необходимости автомобиль можно было бы реализовать там же, как искать работу без обратной логистики в Россию, а соответственно дороже чем он был куплен. Большие моторы и редкие комплектации давно перевалили за 100 000. На этом рынке именно промежуточный сегмент часто оказывается самым сложным для экономики проекта: автомобиль уже слишком дорог, чтобы быть донором, но ещё слишком далёк от состояния, при котором его можно просто доводить.
На американском рынке эта разница особенно заметна именно на кузовах Fastback: реальные продажи одного и того же модельного года дают огромный разброс цен в зависимости от состояния, двигателя, комплектации и качества реставрации. В конце 1964 года завод Ford San Jose отправил в мастерскую Кэрролла первую партию из 110 недоукомплектованных машин. В итоге продавец согласился на цену ниже $44 000 – меньше суммы, с которой клиент вернулся к поиску после шестимесячной паузы. Автомобили, как искать работу которые раньше продавались около $50 000, теперь предлагались ближе к $60 000. В пределах $44 000 Fastback по-прежнему встречались, однако преимущественно это были проекты или автомобили с компромиссами, от которых мы отказались ещё в начале. Статистика аукционных продаж 1965 Fastback дает огромный разброс: Hagerty фиксирует сделки на 42900 за ходовой автомобиль, 65000 за хорошее состояние и 76000 долларов за авто в сохранности. До этого нам требовался автомобиль, который можно одновременно купить и привезти, уложившись в общий лимит. Это тот случай, когда профессионализм заключается не в том, чтобы обязательно самому построить автомобиль, а в том, чтобы понять, что для реализации запроса клиента, лучше и дешевле вообще не строить. Напротив, задача заключалась в том, чтобы взять гражданский Fastback и просто стилизовать его в GT стиле. На старте у клиента было около $25 000. В этом диапазоне Fastback найти можно, но всегда с будущей реставрацией.
Хорошо выглядящие Fastback до 40000 всегда скрывают несколько поколений ремонта или требуют его немедленно. Именно поэтому до финальных переговоров мы отдельно оценили кузов, силовые элементы, технику и объём того, что потребуется сделать уже после покупки. Для нашего клиента это означало отсутствие необходимости копировать оригинальную Shelby до винта. Поэтому наш клиент естественно искал не оригинальный Shelby – такие автомобили давно находятся в совершенно другой коллекционной категории, – а правильную основу для гражданского Mustang в стиле GT350. Если сразу привезти автомобиль, клиент одновременно финансирует покупку, международную логистику и таможенное оформление. Более того, машина оставалась в месте, где её проще контролировать: наши партнёры могли провести дополнительный осмотр, обслужить автомобиль, подготовить его к перевозке и организовать отправку тогда, когда будет сформирован следующий бюджет. Первый GT350 был не просто Mustang с полосами, а автомобиль, который должен был подтвердить на трассе, что Mustang способен быть настоящей спортивной машиной. На рынке Mustang первого поколения эта разница в десять-двадцать тысяч долларов определяет инженерную пригодность машины. Опыт M-Customs с Mustang первого поколения позволял оценить, сколько времени и денег потребует такой путь, и стало очевидно, что в данном случае гораздо рациональнее заплатить за хорошую исходную базу. В данном случае клиент предпочёл зафиксировать то, что действительно трудно заменить: хороший Fastback, соответствующий его запросу.
- ID: 437678
Be the first to review “Игровой клуб ОПГ”
Reviews
There are no reviews yet.