Postup doplnění: odšroubujte víčko a kontrolujte hladinu Nejprve očistěte okolí víčka nádržky, aby se do systému nedostaly nečistoty. Odšroubujte víčko a podívejte se na značky MIN a MAX. Ideální hladina je mezi nimi. Pokud je kapalina pod ryskou MIN, doplňte ji po MAX. Používejte pouze čerstvou kapalinu z uzavřené nádoby – stará, dlouho otevřená kapalina už nasála vlhkost a není vhodná. Dolévejte pomalu, abyste nevytvořili vzduchové bubliny. Po doplnění víčko pevně utáhněte a zkontrolujte, zda neuniká kapalina.
Začněte vizuální prohlídkou. Kotouč by měl být hladký, bez hlubokých rýh a trhlin. Pokud na něm vidíte výrazné drážky nebo modré zbarvení, znamená to přehřívání a nadměrné opotřebení. Všímejte si také povrchové koroze – lehký rez na okrajích je normální, ale pokud pokrývá třecí plochu, brzdění může být neúčinné. Důležité je také zkontrolovat tloušťku kotouče. U většiny vozidel najdete minimální hodnotu vyraženou na náboji nebo v dokumentaci. Pokud je kotouč na hranici, neváhejte s výměnou.
Typickou chybou, kterou dělá téměř každý druhý řidič, je použití univerzálního přípravku, který slibuje leštění i ochranu v jednom. Tyto kombinované produkty často neodvedou ani jednu činnost pořádně. Výsledkem je lesk na pár dní a žádná skutečná oprava nedokonalostí. Stejně tak se vyvarujte leštění běžnou pastou na karoserii, která obsahuje abrazivní částice – ta je určená pro lakovny, ne pro ruční aplikaci. Pokud si nejste jistí, otestujte každý přípravek na malé, neviditelné ploše, třeba na vnitřní straně dveří.
Častou chybou je doplňovat do nádržky vodu z kohoutku, zvláště v zimě. Voda s minerály zanechává na skle vodní kámen a v mrazu zamrzne. Pokud si nejste jisti kvalitou kapaliny, koupíte ji v obchodě – ale to už je běžná praxe. Důležité je také sledovat, jestli se ze směsi neoddělují olejové skvrny – to signalizuje, že se v systému smíchaly neslučitelné kapaliny. V takovém případě celý postup opakujte s čistou vodou a pak teprve nalijte novou kapalinu.
Důležité je také vědět, že doplnění není totéž co výměna. Kapalina se má měnit v intervalech doporučených výrobcem, obvykle po dvou až třech letech. Pokud je kapalina tmavá, zakalená nebo má hnědý nádech, je to známka vysokého obsahu vody. V takovém případě ji nechte vyměnit v servisu. Doplnění čerstvé kapaliny do staré pouze mírně zlepší vlastnosti, ale neřeší to hlavní.
Jak poloha kol mění životnost plášťů a ráfků Největší chybou je skladovat kompletní kola nastojato, tedy tak, jak stojí na autě. Váha vozidla sice odpadla, ale pryž se vlastní vahou stále stlačuje v jednom místě. Pokud to místo navíc přijde do kontaktu s tvrdou podlahou, dochází k plošnému zploštění běhounu. Správně je kola buď zavěsit za ráfek, nebo je položit naplocho. Ležení naplocho je bezpečnější pro samotný ráfek, jen je potřeba kola občas protočit, aby se zátěž rozložila. Pokud je skladujete nastojato z důvodu nedostatku místa, alespoň je každé dva měsíce pootočte o čtvrtinu otáčky a podložte je dřevem nebo pěnou, ne holým betonem.
Pravidelná výměna ostřikovací kapaliny není jen otázkou komfortu – špatně čistící sklo snižuje viditelnost a zvyšuje riziko nehody. Věnujte tomu deset minut jednou za půl roku a systém ostřikovačů vám vydrží bez poruch. Když uvidíte, že stěrače začínají rýhovat, je to signál, že je čas na výměnu i nich – ale to už je jiný příběh.
Brzdová kapalina je jednou z mála provozních náplní, kterou řidiči dlouhodobě ignorují. Mnoho lidí si myslí, že když brzdy fungují, není třeba nic řešit. Jenže kapalina časem pohlcuje vlhkost, klesá její bod varu a v krajním případě může dojít k úplnému selhání brzd. V tomto článku se dozvíte, kdy a jak kapalinu doplnit, na co si dát pozor a čemu se vyhnout.
Při nalévání nové kapaliny respektujte koncentraci. Většina koncentrátů se ředí vodou v poměru podle návodu – obvykle 1:1 pro léto, ale na zimu je třeba silnější směs, třeba 1:2 nebo i 1:3. Pokud koupíte kapalinu už předem namíchanou, jen ji nalijte, ale nekombinujte různé druhy. Míchání kapalin od různých výrobců může způsobit srážení a opět ucpané trysky. Také nikdy nelijte do nádržky čistý koncentrát – ten zmrzne až při nižší teplotě, ale jeho hustota špatně stříká a může poškodit čerpadlo.
Frekvence voskování závisí na tom, kde auto parkujete a jak často ho myjete. Vozidlo stojící venku by mělo dostat novou vrstvu vosku minimálně třikrát až čtyřikrát ročně, ideálně před každou změnou ročního období. Pokud používáte automatickou myčku, vosk se rychleji smývá, a proto je nutné ho obnovovat častěji. Leštění stačí provádět maximálně dvakrát ročně, a to pouze tehdy, když lak vykazuje ztrátu lesku. Příliš časté leštění tenkou vrstvu laku zbytečně ztenčuje, což může vést k jeho předčasnému prodření až na základní barvu.
- ID: 368335
Be the first to review “6 zásad leštění a voskování, které prodlouží život laku”
Reviews
There are no reviews yet.