Dalším krokem je kontrola lambda sondy. Ta měří obsah kyslíku ve výfukových plynech a řídící jednotka podle ní upravuje směs. Vadná sonda se projeví zvýšenou spotřebou, kolísavým volnoběhem nebo rozsvícenou kontrolkou motoru. Diagnostika přes OBD zásuvku dokáže odhalit chyby, ale pozor: někdy je příčinou jen zkorodovaný konektor nebo poškozený kabel, ne sonda samotná. Vyměnit sondu bez ověření vedení je častá a zbytečně drahá chyba.
U stěračů platí, že guma tvrdne už při pěti stupních. Starší lišta, která v létě ještě jakž takž stírala, začne v zimě přeskočit, skřípat a nechat na skle šmouhy. Vyměňte ji raději na podzim, ne až při prvním sněžení, kdy stojíte v koloně na prodejně. Zvolte délku předepsanou výrobcem vozu. Delší ramínko sice vypadá efektně, ale při větším nánosu sněhu se ohne nebo přestane přitlačovat.
Základní pravidlo zní: měřte tlak vždy za studena. To znamená ráno, než vyjedete, nebo alespoň po několika hodinách stání. Po jízdě se pneumatika zahřeje a tlak stoupne klidně o 0,2 až 0,3 baru. Pokud byste ho upustili na předepsanou hodnotu za tepla, po vychladnutí budete mít podhuštěno. Měřidlo mějte vlastní, ideálně kvalitní digitální nebo spolehlivý mechanický kus. Měřidla na pumpách bývají vystavená mrazu, dešti a hrubému zacházení, takže jejich údajům nelze vždy věřit.
Nejčastější chyba je výměna nasucho bez vyčištění krabice. Druhá je zapomenutý kryt nebo nedotažený šroub, který po čase vypadne. Třetí je nákup filtru podle vzhledu bez ověření typu motoru. Stejný model auta může mít odlišnou vložku podle roku výroby. Když si nejste jistí, porovnejte starý a nový filtr ještě před montáží. Rozdílný rozměr, počet žeber nebo umístění těsnění znamená, že filtr nepatří do vašeho auta.
Jak poznat, že je filtr na konci Vložka se nedá posoudit jen podle barvy. Světlý filtr po pár tisících kilometrech ztmavne a to je normální. Rozhoduje protisvětlo. Zvedněte starý filtr proti žárovce nebo slunci. Pokud skrz něj neprochází světlo, je ucpaný a patří do koše. Dalším signálem je zhoršený tah, vyšší spotřeba a slabší reakce na plyn. U některých motorů se rozsvítí i kontrolka diagnostiky, protože váha vzduchu dostává zkreslené hodnoty. Nikdy filtr nečistěte stlačeným vzduchem zvenčí. Tlak zatlačí prach dovnitř, čímž ho protlačí přes vrstvu a při zpětné montáži ho nasaje motor.
Základní vizuální kontrola začíná pod vozidlem. Nastartujte motor a nechte ho běžet na volnoběh. Prohlédněte potrubí od motoru až po koncovku. Hledejte černé saze na spojích, rezavé skvrny, praskliny a otvory. Zvláštní pozornost věnujte vlnovci, který bývá namáhán teplem a vibracemi, a přírubám, kde se jednotlivé díly spojují. Když uvidíte saze kolem těsnění, znamená to, že těsnění netěsní a výfukové plyny unikají ještě před katalyzátorem. To ovlivňuje jak hluk, tak emise.
Povolte kryt a sundejte ho celý, ne jen pootevřete. Často se pod něj zatoulá listí, hmyz nebo písek. Než vložíte nový filtr, vytřete vnitřek krabice hadrem a vysajte dno. Zbytky starého filtru a prachu, které tam necháte, se okamžitě přisají k novému a jeho životnost se zkrátí na polovinu. Zkontrolujte také těsnicí gumu na okraji krytu. Když je ztvrdlá nebo prasklá, netěsní a motor si bude přisávat nefiltrovaný vzduch i s novým filtrem.
Katalyzátor se nedá opravit, pouze vyměnit. Pokud je ucpaný, motor ztrácí výkon a auto se dusí. Příčinou bývá dlouhodobě bohatá směs, spálený olej nebo předchozí ignorování vadné lambda sondy. Vyřezávat katalyzátor a nahrazovat ho trubkou je nejen nelegální, ale také krátkozraké – emisní kontrola takové vozidlo neprojde a na silnici hrozí postih. Stejně tak montáž náhradních dílů bez schválení pro daný typ vozidla může zkomplikovat evidenci i pojištění.
Na STK se nejezdí jen tak. Rozhoduje o tom, jestli budete pokračovat v provozu, nebo dostanete měsíc na opravy. Většina zbytečných nákladů vzniká ještě před vjezdem do haly — buď přehlédnutím drobnosti, nebo naopak zbytečnou výměnou dílů, které jsou v pořádku. Rozdíl mezi tím, co zvládnete sami na dvoře, a co má smysl svěřit mechanikovi, není v ceně, ale v tom, co dokážete ověřit bez zvedáku a diagnostiky.
Začněte tím, že si spočítáte skutečnou spotřebu. U spalovacího auta stačí sledovat průměrnou spotřebu paliva a cenu, kterou reálně platíte u pumpy. U elektromobilu je to složitější: rozhoduje, jestli nabíjíte doma ze zásuvky, na veřejné AC stanici, nebo u rychlonabíječky. Rozdíly mezi těmito třemi způsoby jsou tak velké, že mohou převrátit celý výsledek. Domácí nabíjení vychází obvykle nejlevněji, veřejné rychlonabíjení bývá naopak srovnatelné s provozem úsporného spalovacího auta.
- ID: 432903
Be the first to review “Co se stane, když zanedbáte kontrolu výfuku”
Reviews
There are no reviews yet.