Moment, w którym łańcuch przestaje ocierać, zależy od kombinacji przełożeń. Najczęstszy błąd to ustawianie przerzutki tylko na środku kasety. Łańcuch może ocierać o prowadnicę na skrajnych przełożeniach – np. mały blat z przodu i mała zębatka z tyłu. Wtedy wyreguluj naciąg linki baryłką przy manetce lub przerzutce. Dokręć baryłkę o pół obrotu, aż ocieranie ustąpi. Pamiętaj, że napęd ma skos – na skrajnych biegach łańcuch może lekko trzeć, ale nie powinien hałasować. Jeśli po regulacji nadal trze, sprawdź, czy prowadnica nie jest wygięta. Delikatne dogięcie szczypcami może pomóc, ale rób to ostrożnie.
Naciąg linki i śruby ograniczające Po ustawieniu geometrii przejdź do linek. Wrzuć łańcuch na najmniejszą zębatkę z przodu i najmniejszą z tyłu. Poluzuj zacisk linki w przerzutce. Wyreguluj śrubę oznaczoną jako L (dolna) tak, aby wewnętrzna prowadnica znajdowała się 1–2 mm od łańcucha. Teraz naciągnij linkę ręcznie i dokręć zacisk. Przerzuć łańcuch na duży blat z tyłu i sprawdź śrubę H (górna). Przy największym blacie z przodu i najmniejszej zębatce z tyłu prowadnica ma być 1–2 mm od łańcucha. Jeśli łańcuch spada na zewnątrz, dokręć śrubę H. Jeśli nie wchodzi na blat, poluzuj H o ćwierć obrotu.
Pierwszy krok to zdjęcie opony z obręczy. Użyj łyżek, ale nie podważaj dętki na siłę — łatwo ją wtedy przeciąć. Po wyjęciu dętki napompuj ją lekko i zanurz w naczyniu z wodą. Miejsce, w którym pojawiają się bąbelki, to twój cel. Jeśli bąbelki nie pojawiają się od razu, zanurzaj dętkę stopniowo, obracając ją. Pamiętaj, żeby wcześniej sprawdzić wnętrze opony — często tkwi tam szkło, kolec lub drut, który przebije nawet świeżo załatany fragment. Uważaj też na wentyl: jeśli jest wykrzywiony lub ma uszkodzoną uszczelkę, łatanie dętki nic nie da.
Zabezpieczenie, które działa dłużej niż jeden sez
Najczęstszy błąd to pompowanie dętki na wyczucie „żeby była twarda”. Zbyt mocno napompowana dętka nie wchodzi w oponę bez siłowania się, a przy zakładaniu drugiego rantu łatwo ją przetrzeć lub przebić łyżką. Drugi błąd to pompowanie po włożeniu dętki do opony, ale przed osadzeniem rantu — wtedy dętka wypycha oponę z obręczy i montaż się rozjeżdża. Kolejny typowy problem to przekręcenie dętki podczas wsuwania: nawet dobrze napompowana, ale skręcona wokół własnej osi, pęknie przy wentylu po pierwszym przejechaniu kilku kilometrów.
Kiedy wymiana staje się koniecz
Zacznij od wysokości. Poluzuj śrubę obejmy przerzutki, ale nie wykręcaj jej do końca. Największa zębatka korby musi przechodzić pod dolną krawędzią prowadnicy w odległości od 1 do 3 mm. Jeśli przerzutka jest za wysoko, łańcuch będzie spadał na zewnątrz przy zmianie na duży blat. Za nisko – prowadnica zahaczy o zęby. Ustaw przerzutkę tak, aby jej zewnętrzna płaszczyzna była równoległa do tarcz korby. Patrz z góry: prowadnica nie może być przekrzywiona ani w lewo, ani w prawo. Dokręć śrubę obejmy z wyczuciem – zbyt mocny docisk zniszczy rurę ramy.
Jeśli przecieków jest kilka obok siebie albo dętka jest stara i popękana, łatanie mija się z celem. Wtedy lepiej wymienić dętkę na nową, bo kolejne naprawy mogą nie wytrzymać ciśnienia. Podobnie postąp, gdy uszkodzenie znajduje się blisko wentyla lub na szwie — w takich miejscach łatka słabo się trzyma. Warto też sprawdzić, czy opona nie jest zbyt luźna na obręczy, bo to powoduje przetarcia dętki od wewnątrz. Czasem wystarczy wyczyścić obręcz i założyć nową opaskę ochronną.
Na koniec przetestuj wszystkie kombinacje biegów. Przerzucaj łańcuch pod obciążeniem, ale nie zmieniaj biegów na stojąco. Zmiana z małego na duży blat powinna być szybka i bez spadania. Jeśli łańcuch spada do środka, dokręć śrubę L. Jeśli na zewnątrz – dokręć H. Po każdej korekcie przejedź kilkaset metrów i sprawdź, czy naciąg linki się nie zmienił. Nowe linki rozciągają się, dlatego po pierwszej jazdzie może być potrzebna drobna korekta baryłką. Regularne czyszczenie i smarowanie prowadnicy przedłuży efekty regulacji.
Zanim cokolwiek dokręcisz, sprawdź też hak przerzutki. To element, który łatwo zgina się przy upadku, nawet niepozornym. Zdejmij tylne koło i przymocuj do haka przymiar lub przyłóż do niego linijkę względem osi koła. Wygięty hak powoduje, że wózek przerzutki nie pracuje w płaszczyźnie kasety i pod obciążeniem łańcuch zeskakuje. Prostowanie haka rób specjalnym narzędziem, powoli, bez szarpania — aluminium pęka przy zbyt mocnym nacisku.
Jak prawidłowo załatać dętkę, żeby naprawa się trzymała W miejscu przecieku osusz dętkę i lekko zmatuj powierzchnię papierem ściernym. Nałóż cienką warstwę kleju i odczekaj kilka minut, aż przestanie być lepki w dotyku. Dopiero wtedy przyłóż łatkę i mocno dociśnij na kilkanaście sekund. Jeśli używasz łatki samoprzylepnej, nie musisz czekać — ale i tak warto docisnąć ją równomiernie. Najczęstszy błąd to przyklejanie łatki na wilgotną lub zabrudzoną powierzchnię. Drugi typowy błąd to zbyt duża ilość kleju, która nie wysycha i osłabia połączenie. Po naprawie napompuj dętkę i sprawdź, czy nie syczy. Dopiero wtedy włóż ją z powrotem do opony.
- ID: 444389
Be the first to review “Gdy przerzutki same przeskakują pod obciążeniem, sprawdź te cztery rzeczy”
Reviews
There are no reviews yet.