Jak viskozitu vybrat podle ročního období a stylu jízdy Pro běžné používání v mírném podnebí je univerzální volbou 5W-30, který kombinuje dobré vlastnosti za studena s dostatečnou ochranou při běžných teplotách. Pokud jezdíte hlavně krátké trasy ve městě, zvolte olej s nižší nízkoteplotní viskozitou, třeba 0W-20, který rychleji proteče a snižuje opotřebení při studených startech. Naopak pro časté dálniční jízdy nebo tažení přívěsu zvažte olej s vyšší teplotní viskozitou, například 5W-40, který lépe odolá vysokému zatížení a teplotním špičkám.
Správný čas na kontrolu oleje poznáte i zvukem motoru. Pokud slyšíte při studeném startu hlasitější klepání nebo řinčení ventilů, které po chvíli zmizí, může to být signál nedostatečného mazání. V takovém případě nečekejte na plánovanou kontrolu, ale olej ihned zkontrolujte. Předejdete tím poškození ložisek klikové hřídele, které vede k nákladné opravě.
Při častých krátkých jízdách je vhodné zkrátit interval výměny oleje na polovinu oproti servisnímu plánu. Pokud výrobce doporučuje výměnu po 15 000 km, volte interval 7 500 až 8 000 km. U starších motorů, které mají sklon k vyšší spotřebě oleje, kontrolujte hladinu každý týden. Nezapomínejte také na kontrolu stavu vzduchového filtru, který při studených startech více trpí kvůli kondenzaci vlhkosti.
Pravidelná výměna ostřikovací kapaliny není jen otázkou komfortu – špatně čistící sklo snižuje viditelnost a zvyšuje riziko nehody. Věnujte tomu deset minut jednou za půl roku a systém ostřikovačů vám vydrží bez poruch. Když uvidíte, že stěrače začínají rýhovat, je to signál, že je čas na výměnu i nich – ale to už je jiný příběh.
Praktickým tipem je také kontrola ostřikovacích trysek po každém tankování zimní kapaliny. Pokud paprsek zeslábne, může být tryska zamrzlá, ale častěji jde o ucpaný filtr v čerpadle. Ten se nachází na dně nádržky a vyjmete ho po odšroubování víčka nebo krytu. Vyčištění filtru trvá pár minut a prodlouží životnost celého systému. Pravidelnou údržbou tak předejdete drahým opravám a zajistíte si dobrý výhled i v nejhorších podmínkách, které zima nabízí.
Pamatujte, že olej degraduje i vlivem teplotních cyklů a znečištění. Pravidelná výměna oleje a filtru je levnější než oprava motoru. Když si nejste jisti, jakou viskozitu použít, obraťte se na odborný servis, ale nejdřív si ověřte údaje v technickém průkazu. Vyhnete se tak zbytečným nákladům a prodloužíte životnost svého vozu.
Stání na běhounu se doporučuje pouze u kol, která jsou kompletně smontovaná a mají správně huštěné pneumatiky. Pokud je naopak necháte stát dlouhodobě, vzniká riziko takzvaných plochých míst – oblastí, kde se guma vlivem stálého tlaku zploští. Tomu se dá předejít dvěma způsoby: buď kola každý měsíc pootočíte o čtvrtinu otáčky, nebo je necháte nahuštěná na doporučený tlak, který najdete na bočnici nebo v technickém průkazu. Příliš nízký tlak deformaci urychluje, příliš vysoký zas namáhá kostru pneumatiky.
Když necháte pneumatiky nasazené na discích, máte na výběr ze dvou základních poloh: ležení naplocho, nebo stání na běhounu. Každá varianta zatěžuje gumu jiným způsobem, a pokud zvolíte špatně, může se stát, že po sezoně narazíte na deformace, které se už nevrátí do původního tvaru. Základní pravidlo přitom zní: čím déle plánujete kola skladovat, tím důležitější je zvolit správnou polohu a pravidelně je otáčet.
Důležité je také sledovat klimatické podmínky. V zimě, kdy teploty klesají pod -20 °C, je vhodné používat olej s nízkým první číslem (0W nebo 5W). V létě, při běžném provozu, rozdíl mezi 30 a 40 v teplotní viskozitě nezpůsobí problémy, pokud motor není přetěžován. Zásadní je, abyste nikdy nemíchali oleje s výrazně odlišnou viskozitou, pokud to není nouzové a nesmíte pak pokračovat v běžném provozu.
Co dělá teplota a vlhkost s bočnicemi I při správné poloze můžete pneumatiky zničit nevhodným prostředím. Guma nesnáší přímé slunce, které ji vytvrzuje a způsobuje mikropraskliny na bočnicích. Ideální je tmavá, suchá a chladná místnost s teplotou mezi pěti a pětadvaceti stupni. Vyhněte se místům s velkými výkyvy teplot, jako jsou nevytápěné garáže, kde v zimě mrzne a v létě se přehřívá. Vlhkost zase podporuje korozi ráfků, a to zejména u ocelových disků s povrchovou úpravou, která se snadno poškrábe.
Dalším rizikem je dlouhodobé zatížení turbodmychadla. Úprava mapy obvykle zvýší plnicí tlak, ale bez měření nevíte, zda má turbodmychadlo dostatečnou rezervu chlazení a mazání. Při opakovaném jízdním režimu s plným plynem může dojít k překročení maximálních otáček rotoru, což vede k jeho roztržení nebo zadření. Výměna turbodmychadla patří k nejdražším opravám, přičemž korektní měření by riziko odhalilo předem. Vždy proto trvejte na tom, aby úprava proběhla s měřením na válcovně, a to před i po zásahu.
- ID: 368275
Be the first to review “Když přední sklo špatně stírá, vyměňte kapalinu správně”
Reviews
There are no reviews yet.