Základní vizuální kontrola začíná pod vozidlem. Nastartujte motor a nechte ho běžet na volnoběh. Prohlédněte potrubí od motoru až po koncovku. Hledejte černé saze na spojích, rezavé skvrny, praskliny a otvory. Zvláštní pozornost věnujte vlnovci, který bývá namáhán teplem a vibracemi, a přírubám, kde se jednotlivé díly spojují. Když uvidíte saze kolem těsnění, znamená to, že těsnění netěsní a výfukové plyny unikají ještě před katalyzátorem. To ovlivňuje jak hluk, tak emise.
Základem je tlak. Před odstavením vozu zkontrolujte huštění studených pneumatik a nahustěte je na hodnotu doporučenou výrobcem, případně o deset až patnáct procent výše. Vyšší tlak zmenší styčnou plochu a tím i tlak na jedno konkrétní místo běhounu. Nikdy ale nepřehánějte — příliš vysoký tlak v dlouhodobě stojícím voze může poškodit konstrukci pláště a po uvedení do provozu budete mít houpavou jízdu a špatný záběr. Po opětovném uvedení do provozu tlak zase upravte na běžnou hodnotu.
Dalším krokem je kontrola lambda sondy. Ta měří obsah kyslíku ve výfukových plynech a řídící jednotka podle ní upravuje směs. Vadná sonda se projeví zvýšenou spotřebou, kolísavým volnoběhem nebo rozsvícenou kontrolkou motoru. Diagnostika přes OBD zásuvku dokáže odhalit chyby, ale pozor: někdy je příčinou jen zkorodovaný konektor nebo poškozený kabel, ne sonda samotná. Vyměnit sondu bez ověření vedení je častá a zbytečně drahá chyba.
Motorový olej při jízdách na krátké trasy stárne jinak než při dálničních přesunech. Zatímco při dlouhé jízdě se olej prohřeje na provozní teplotu a stačí ho zkontrolovat jednou za čas, při popojíždění po městě se v něm hromadí voda, palivo a kondenzát. Tyto látky ředí olej, snižují jeho mazací schopnost a zvyšují riziko koroze uvnitř motoru. Proto je potřeba měrku vytáhnout výrazně častěji než u běžného intervalu, který udává výrobce.
U mnoha automatů tím ale výměna nekončí. Část starého oleje zůstává v hydrodynamickém měniči a v chladiči, takže prostá výměna vypuštěním obnoví jen asi polovinu náplně. Řešením je výměna propláchnutím, kdy se nový olej tlačí do okruhu a starý vytéká ven, dokud není čistý. Tento postup vyžaduje dvě osoby a dostatečné množství oleje, proto se často svěřuje servisu. Pokud si na to netroufáte, alespoň trvejte na tom, aby mechanik použil olej přesně podle specifikace.
Typické chyby se opakují. Lidé kontrolují výfuk jen při výměně oleje a zapomenou na spoje, které se povolují teplem. Jiní utěsní díru pastou na výfuk a jezdí s ní roky, místo aby spoj vyměnili — pasta vydrží jen do prvního většího zahřátí. Časté je i to, že se netěsnost hledá za studena, kdy se kov nesmrští a díra se neprojeví. Kontrolujte proto dvakrát: po nastartování za studena a po jízdě, kdy je systém horký.
Nezanedbatelný vliv má i to, co děláte po zastavení. Po prudkém brzdění zůstávají destičky rozpálené a pokud na místě držíte nohu na pedálu, teplo se nemá kam odvést. Lepší je po dojezdu pustit brzdu a nechat vůz dokončit zastavení bez tlaku. U studených destiček zase platí, že první brzdění po startu má být mírné, dokud se materiál neprohřeje na provozní teplotu. Studená destička je křehčí a prudké brzdění jí ubírá víc, než by člověk čekal.
Katalyzátor se nedá opravit, pouze vyměnit. Pokud je ucpaný, motor ztrácí výkon a auto se dusí. Příčinou bývá dlouhodobě bohatá směs, spálený olej nebo předchozí ignorování vadné lambda sondy. Vyřezávat katalyzátor a nahrazovat ho trubkou je nejen nelegální, ale také krátkozraké – emisní kontrola takové vozidlo neprojde a na silnici hrozí postih. Stejně tak montáž náhradních dílů bez schválení pro daný typ vozidla může zkomplikovat evidenci i pojištění.
Praktický tip na závěr: po každé jízdě v zimě nebo po dešti nechte motor chvíli běžet, aby se výfuk prohřál a odpařila se vlhkost. Kondenzát je největší nepřítel tlumičů. Jednou za čas zkontrolujte, zda drží pryžové závěsy výfuku – povolený výfuk se může opřít o karoserii, rozeznít ji a poškodit i jiné díly. Když budete výfuk kontrolovat pravidelně a všímat si zvuků i vůní, většinou odhalíte problém dřív, než přeroste v opravu za tisíce.
Výfukový systém není jen trubka, která odvádí spaliny od motoru. Jeho součástí je katalyzátor, lambda sonda, tlumiče, vlnovec a řada spojů a těsnění. Když některá z těchto částí přestane plnit svou funkci, poznáte to nejen na hluku, ale i na spotřebě paliva, výkonu motoru a v neposlední řadě na výsledku emisní kontroly. Pravidelná kontrola proto není zbytečná byrokracie, ale způsob, jak předejít dražším opravám a problémům na STK.
- ID: 432819
Be the first to review “Krátké trasy vs. dlouhé: kdy kontrolovat olej častěji”
Reviews
There are no reviews yet.