Kabina a karoserie se posuzují méně přísně, ale i tady se dá zbytečně ztratit. Prasklé čelní sklo v zorném poli řidiče znamená okamžité neprojití. Stejně tak nefunkční stěrače, rozbité zrcátko nebo rezavé prahy s ostrými hranami. Drobné promáčkliny nevadí, ale díry do karoserie ano.
Co zkontrolovat doma, než vůbec vyrazíte Začněte světly. Nechte někoho, ať vám šlape na brzdu, zatímco vy obcházíte auto. Musí svítit obě brzdová světla, obě zadní obrysovky, obě přední potkávací a dálková, mlhovky, zpátečka, blinkry na všech čtyřech rozích a osvětlení registrační značky. Prasklá žárovka za je nejčastější důvod, proč lidé na STK neprojdou znovu. Vyměňte ji hned, ne až na místě.
Dál jsou to stěrače a ostřikovač. Zkuste je na suchém skle – pokud zanechávají šmouhy nebo guma skáče, vyměňte je. Dolijte kapalinu do ostřikovače. Zkontrolujte stav pneumatik: vzorek musí být nad minimem, nesmí být vidět kord, tlak musí odpovídat tomu, co píše výrobce na sloupku dveří. Různé vzorky na jedné nápravě jsou problém, i když jsou obě pneumatiky jinak v pořádku.
Povolte výpustní šroub a nechte olej vytéct. U některých převodovek je součástí výpustního šroubu i přepadová trubice, která určuje hladinu. Pokud je olej černý, spálený nebo obsahuje kovové částice, je to signál opotřebení. Zkontrolujte také magnet na šroubu, pokud tam je. Po vypuštění vyměňte filtr, pokud je přístupný. U převodovek s vanou sejměte vanu, vyčistěte ji a nasaďte nové těsnění. Nikdy nepoužívejte těsnicí pastu, která by se mohla uvolnit do olejového okruhu.
Pneumatiky a brzdy rozhodují o výsledku. Hloubka dezénu musí odpovídat předpisům, pneumatiky musejí být stejné značky a typu na nápravě a nesmějí mít viditelné poškození. U brzd si všímejte nejen účinnosti, ale i rovnoměrnosti. Ruční brzda musí držet na několik zubů. Pokud pedál brzdy klesá až k podlaze, je problém v hydraulice nebo vzduchu úložné prostory v malém bytě systému.
Během jízdy si všímejte zvuků. Klepání z podvozku na nerovnostech, hučení z ložisek, vibrace volantu při určité rychlosti – to všechno technik odhalí a vy dostanete závadu. Pokud tyto projevy ignorujete, připravte se na to, že vás pošle domů s papírem a vy budete muset přijet znovu. Oprava na místě bývá dražší než stejná oprava u vašeho mechanika.
Nezapomeňte na doklady. Technik bude chtít velký technický průkaz, malý technický průkaz a doklad totožnosti. Zkontrolujte, že registrační značky jsou čitelné, pevně přišroubované a neohnuté. Špinavé auto není důvod k neprojití, ale zanesené podvozek blátem nebo umyté auto před kontrolou zbytečně komplikuje hledání netěsností. Umyjte ho den předem, ať máte čas řešit případné překvapení.
Poslední věc: jeďte na STK s autem, které je plně zahřáté a s dostatkem paliva. Studený motor má jiné emise a technik to pozná. Pokud máte pochybnosti o emisích, nechte si auto předem projet na diagnostice. Ušetříte si druhou cestu a nervy.
Ostřikovací kapalina se spotřebovává průběžně a v období dešťů, sněhu a bláta mizí ze dna nádržky rychleji, než většina řidičů čeká. Jakmile přestane tryska stříkat nebo motor začne hlásit nízkou hladinu, není co odkládat. Výměna je jednoduchý úkon, který zvládne každý, kdo umí otevřít kapotu a pozná symbol ostřikovače na víčku.
Co kontrolor vidí jako první Podvozek a úniky provozních kapalin patří mezi nejdražší překvapení. Před prohlídkou umyjte motorový prostor a podívejte se pod auto. Čerstvá mastná skvrna na parkovacím místě znamená, že něco teče. Netěsnost chladiče, olejové vany nebo brzdových trubek se řeší okamžitě, ne až na STK. Zkontrolujte také stav výfuku – děravý nebo nadměrně hlučný výfuk je častá závada.
U škrábanců do barevné vrstvy je potřeba tmel nebo barva ve spreji. Místo odmastěte, oblepte okolí páskou a naneste základní barvu v tenkých vrstvách. Mezi vrstvami nechte zaschnout podle návodu. Nikdy nenanášejte silnou vrstvu najednou – vzniknou pruhy a barva steče. Po zaschnutí přejděte jemným brusným papírem zrnitosti 2000 za mokra a poté vyleštěte. Pokud barva odstín neodpovídá přesně, je lepší nechat namíchat odstín podle kódu vozu.
Typická chyba je koupit filtr na horní hranici doporučeného objemu a nedoplnit ho předfiltr. Předfiltr z molitanu nebo jemné tkaniny zachytí většinu kalů a prodlouží interval mezi čištěním biologické části. Bez něj se biologické médium zanese a bakterie uhynou. Další častou chybou je vymývat všechna média pod kohoutkem. Chlor ve vodě bakterie zabije, takže biologická filtrace začíná od nuly. Média proplachujte v odstáté vodě odebrané z akvária.
- ID: 432815
Be the first to review “STK bez oprav, nebo opravy před STK: kde je rozdíl”
Reviews
There are no reviews yet.