Když auto nejezdí, hlídejte váhu a polo
Typické chyby: lidé měří jen vnější destičku a vnitřní ignorují, i když se opotřebovávají rozdílně. Další častou chybou je záměna opotřebeného kotouče za vadnou destičku. Když je kotouč zvrásněný nebo pod minimální tloušťkou, výměna destiček problém nevyřeší. Někteří také mačkají brzdový pedál při sundaném třmenu, což vytlačí pístek a ztíží montáž. Před prací proto sejměte víčko brzdové kapaliny a pístek zatlačte zpět pomalu a rovnoměrně.
Základní vizuální kontrola začíná pod vozidlem. Nastartujte motor a nechte ho běžet na volnoběh. Prohlédněte potrubí od motoru až po koncovku. Hledejte černé saze na spojích, rezavé skvrny, praskliny a otvory. Zvláštní pozornost věnujte vlnovci, který bývá namáhán teplem a vibracemi, a přírubám, kde se jednotlivé díly spojují. Když uvidíte saze kolem těsnění, znamená to, že těsnění netěsní a výfukové plyny unikají ještě před katalyzátorem. To ovlivňuje jak hluk, tak emise.
Poslech a vůně prozradí víc než oči Nechte motor běžet a poslouchejte. Svištivý nebo hvízdavý zvuk při přidání plynu často ukazuje na prasklý vlnovec nebo uvolněné těsnění. Hlasité dunění zvláště v nízkých otáčkách bývá známkou protrženého tlumiče. Pokud při jízdě cítíte ve voze výfukové plyny, je to vážné – může jít o netěsnost v místech, která nejsou vidět ze země. V takovém případě neodkládejte návštěvu servisu, protože oxid uhelnatý je bez barvy a zápachu jen do určité míry a ve vyšších koncentracích je nebezpečný.
Katalyzátor se nedá opravit, pouze vyměnit. Pokud je ucpaný, motor ztrácí výkon a auto se dusí. Příčinou bývá dlouhodobě bohatá směs, spálený olej nebo předchozí ignorování vadné lambda sondy. Vyřezávat katalyzátor a nahrazovat ho trubkou je nejen nelegální, ale také krátkozraké – emisní kontrola takové vozidlo neprojde a na silnici hrozí postih. Stejně tak montáž náhradních dílů bez schválení pro daný typ vozidla může zkomplikovat evidenci i pojištění.
Podhuštěné pneumatiky jsou nejčastější příčinou vážných nehod u plně naložených vozidel. Když auto naložíte na maximum, každé kolo nese výrazně vyšší hmotnost, než na jakou je při běžném tlaku dimenzováno. Pokud tlak nedoplníte, bočnice se začnou nadměrně prohýbat, vzorek se zahřívá a kolo může během jízdy selhat. Nejde přitom jen o větší opotřebení – riziko je přímo úměrné rychlosti a teplotě okolí.
Vnější filtr najdete obvykle pod podvozkem u nádrže nebo v motorovém prostoru. Bývá to kovový válec s přívodním a odvodním hrdlem, někdy s rychlospojkami. Výměna zabere půl hodiny až hodinu podle přístupu. Filtr v nádrži je součástí sestavy čerpadla, takže se mění spolu s ním nebo samostatně po demontáži nádrže. U tohoto typu se doporučuje výměna po ujetí zhruba 150 000 až 200 000 km, pokud výrobce neuvádí jinak. U vnějšího filtru počítejte s intervalem kolem 30 000 až 60 000 km, u naftových motorů spíš kratším.
Praktický tip na závěr: po každé jízdě v zimě nebo po dešti nechte motor chvíli běžet, aby se výfuk prohřál a odpařila se vlhkost. Kondenzát je největší nepřítel tlumičů. Jednou za čas zkontrolujte, zda drží pryžové závěsy výfuku – povolený výfuk se může opřít o karoserii, rozeznít ji a poškodit i jiné díly. Když budete výfuk kontrolovat pravidelně a všímat si zvuků i vůní, většinou odhalíte problém dřív, než přeroste v opravu za tisíce.
Výfukový systém není jen trubka, která odvádí spaliny od motoru. Jeho součástí je katalyzátor, lambda sonda, tlumiče, vlnovec a řada spojů a těsnění. Když některá z těchto částí přestane plnit svou funkci, poznáte to nejen na hluku, ale i na spotřebě paliva, výkonu motoru a v neposlední řadě na výsledku emisní kontroly. Pravidelná kontrola proto není zbytečná byrokracie, ale způsob, jak předejít dražším opravám a problémům na STK.
Dalším krokem je kontrola lambda sondy. Ta měří obsah kyslíku ve výfukových plynech a řídící jednotka podle ní upravuje směs. Vadná sonda se projeví zvýšenou spotřebou, kolísavým volnoběhem nebo rozsvícenou kontrolkou motoru. Diagnostika přes OBD zásuvku dokáže odhalit chyby, ale pozor: někdy je příčinou jen zkorodovaný konektor nebo poškozený kabel, ne sonda samotná. Vyměnit sondu bez ověření vedení je častá a zbytečně drahá chyba.
Správný tlak není jen o bezpečnosti. Snižuje opotřebení, šetří palivo a zlepšuje jízdní komfort. Pravidelná kontrola zabere dvě minuty a ušetří tisíce za nové pneumatiky i případnou nehodu. Nastavte si připomínku do telefonu, měřidlo mějte v autě a tlak kontrolujte dřív, než si toho všimne někdo jiný.
- ID: 432868
Be the first to review “Tlak v pneumatikách, který ničí jízdní vlastnosti i peněženku”
Reviews
There are no reviews yet.