Základem je zimní nafta. Čerpací stanice přecházejí na zimní směs obvykle od listopadu, ale přechodné období bývá zrádné – ráno ještě letní nafta, odpoledne mrzne. Pokud máte v nádrži zbytek letní nafty, dolijte ji zimní, ideálně tak, aby zimní tvořila většinu objemu. U starších vozů se vyplatí přidat aditivum proti tvorbě parafínu, ale pozor: aditivum se musí přidat do teplého paliva nebo při tankování, ne do studené nádrže před startem. Většina řidičů to dělá přesně naopak a pak se diví, že to nepomohlo.
Baterie v zimě ztrácí až třetinu kapacity a naftový motor potřebuje vyšší startovací proud než benzínový. Nechte ji před zimou otestovat, případně dobít. Pokud auto stojí venku, pomůže zakrytí masky a kryt motoru, ale pozor na přehřátí při delší jízdě. A poslední věc: v nádrži mějte vždy alespoň čtvrtinu paliva. Prázdná nádrž v zimě znamená kondenzaci vody, a ta pak zamrzne v palivovém systému. Vodu v palivu poznáte podle toho, že motor po nastartování cuká a z výfuku jde bílý dým.
Brzdy poznáte podle pedálu. Měkký nebo houbovitý chod, pískání při brzdění nebo vibrace volantu znamenají problém. Zkontrolujte také hladinu brzdové kapaliny – pokud je pod minimem, nejezděte a nechte systém odvzdušnit. Totéž platí pro ruční brzdu: musí držet i na mírném svahu. Další častá chyba je přehlížení rezervy. Zkontrolujte tlak v rezervě jednou za měsíc, i když ji nepoužíváte. Bývá totiž vypuštěná nebo podhuštěná.
Startování samotné má svůj postup. Než otočíte klíčkem, zapněte žhavení a počkejte, dokud kontrolka nezhasne – u starších vozů klidně dvakrát po sobě. Pak teprve startujte, ale ne déle než pět sekund. Mezi pokusy nechte startér půl minuty odpočinout. Pokud motor nechytne ani napotřetí, nepokoušejte se ho roztáhnout na laně – u naftového motoru s rozvodovým řemenem to často skončí přeskočením řemene a zničeným motorem. Radši zavolejte odtah a nechte auto v teple.
Zimní start naftového motoru není otázka štěstí, ale fyziky. Na rozdíl od benzínu se nafta při nízkých teplotách chová jinak – hůř se odpařuje a při poklesu pod bod tuhnutí začnou v palivu vznikat krystalky parafínu. Ty ucpou palivový filtr a motor, i když točí, nedostane dost paliva. Čím je motor starší, tím víc to platí. První věc, kterou je potřeba řešit, je tedy palivo samotné, ne startér ani baterie.
Odstranění klimatizace vypadá jako jednoduchá práce – vyšroubovat držáky, odpojit trubky a sundat jednotku ze zdi. Právě tady ale vzniká největší chyba: chladivo uniklé do ovzduší poškodí kompresor i životní prostředí a pokuta může být vyšší než cena nové jednotky. Pokud tedy nemáte certifikaci pro práci s chladivy, svěřte odsátí náplně odborné firmě. Zbytek už zvládnete sami.
Co zkontrolovat před cestou a co lidé nejčastěji podceňuj
Jak měřit, aby výsledek něco znamen
Filtry a žhavení rozhodují víc než baterie Palivový filtr je v zimě nejčastější příčina toho, že auto nechytne. Pokud je filtr zanesený, parafín ho ucpe ještě rychleji. Před zimou ho vyměňte, i když najel jen polovinu předepsaných kilometrů. U vozů s ručním čerpadlem na filtru je dobré před startem palivo ručně přepumpovat – odstraní to vzduch a natlakuje soustavu. U modernějších motorů to nejde, tam pomůže jen kvalitní filtr a čistá nádrž. Žhavicí svíčky jsou druhá věc: když jedna nehřeje, motor naskočí, ale běží nepravidelně a kouří. Vyměňte je všechny najednou, ne po jedné.
Začněte u pneumatik. Ne u vzorku, ale u tlaku. Měření studených pneumatik je jediné spolehlivé – po jízdě se tlak zvýší a naměřená hodnota klame. Podhuštěná pneumatika se přehřívá, prodlužuje brzdnou dráhu a na mokru snadno ztratí kontakt s vozovkou. Zkontrolujte i hloubku dezénu a hledejte vybouleniny nebo trhliny na bočnici. Poškozená bočnice znamená výměnu, ne dohuštění.
- ID: 432840
Be the first to review “Co se stane, když naftový motor v zimě startujete bez přípravy”
Reviews
There are no reviews yet.